Взагалі кажучи, вібрація, що виникає в процесі подрібнення, є шкідливим явищем, яке руйнує нормальне подрібнення. Коли швидкість шліфування висока і кількість шліфування металу велика, часто виникають сильні вібрації. Через нерозумну конструкцію обладнання двигун приводу шліфувального круга встановлюється на невеликій ковзній рамі, а джерело вібрації, що генерується двигуном, передається на шліфувальний круг через невелику ковзаючу раму. У процесі шліфування перехресне подавання невеликої каретки передає вібрацію на ролик через шліфувальний круг, а ролик подає вібрацію до системи малих кареток, що ще більше посилює вібрацію всієї системи. У процесі шліфування вібрація, що виробляється системою обробки, безпосередньо впливає на якість та продуктивність поверхні валика. Якщо вібрація не усувається і не пригнічується вчасно в процесі напівточного шліфування та тонкого шліфування, поверхня валика повинна бути нанесена на карту візерунком прямокутної хвилі.
Джерело вібрації рулонної шліфувальної машини переважно випливає з таких аспектів:
(1) Основною причиною є те, що двигун приводу шліфувального круга є незбалансованим і виробляє вібрацію.
(2) Шліфувальний круг не балансує динамічно і статично і вібрує під час обертання.
(3) Довжина або щільність приводу клинового ременя непослідовна, що призводить до вібрації.
(4) Вібрація, спричинена нерівномірною силою шліфування та нерівномірною товщиною металевого шліфувального шару.
(5) Якщо ефект змащення опорного кронштейна поганий, або притискання має форму точки або лінії, виникатиме вібрація.
Ефективний спосіб усунути вібрацію
Існує три види вібрації. Щоб усунути вібрацію в процесі шліфування, нам потрібно відштовхуватися від трьох аспектів: шліфувальної машини, шліфувального круга та заготовки. Вібрацію системи обробки або шліфувальної машини можна вивчити шляхом тестів на подрібнення. У той же час, процес подрібнення можна контролювати, змінюючи параметри процесу (наприклад, кількість помелу), які впливають на процес подрібнення, щоб обмежити генерування вібрації.
Способи усунення вимушеної вібрації
Найефективніший спосіб усунути вимушену вібрацію - це виявити зовнішні перешкоди (джерело вібрації) та усунути їх. Якщо його неможливо видалити, можна використовувати метод ізоляції. Електродвигун приводу шліфувального круга встановлений на невеликій ковзній рамі. Незважаючи на те, що гумова накладка встановлена в нижній частині основи двигуна (збільшується амортизація), на стику між нижньою пластиною і верхньою кришкою невеликої розсувної рами немає демпфування. Оскільки амортизація занадто мала, вібрація не усувається, і вона все ще проводиться на невеликій колясці. Покращення полягає у встановленні гумової накладки на нижню плиту та верхню кришку невеликої розсувної рами, щоб точно збалансувати двигун. Замініть ремінь приводного двигуна, щоб забезпечити його належну щільність і постійну довжину. Крім того, динамічний та статичний баланс шліфувального круга регулюється для усунення відцентрової сили, що виникає при швидкісному обертанні.
Способи усунення самозбудженої вібрації
(1) розумний вибір параметрів, пов'язаних з процесом подрібнення
Можливий спосіб виробництва - визначити кількість помелу шляхом експерименту. Шліфування можна перевірити відповідно до спочатку обраної кількості подрібнення, а потім кількість шліфування можна відповідно відрегулювати до остаточного визначення. На практиці вібрація колеса спостерігається наступним чином: коли лінійна швидкість V шліфувального круга знаходиться в діапазоні 5-15 м / с, вібрація дуже незначна; коли V знаходиться в діапазоні 15-25 м / с, вібрація очевидна, але вона відносно стабільна; коли V знаходиться в діапазоні 25-30 м / с, вібрація посилюється; коли v=35 м / с, вібрація сильна. Отже, відповідно до характеристик холостого ходу шліфувального круга, середнє та низькошвидкісне шліфування слід вибирати настільки далеко, наскільки це можливо, щоб уникнути вібрації від самозбудження. Як правило, краще 18-20 м / с. Що стосується швидкості руху великої карети, то амплітуда зменшується зі збільшенням швидкості. Коли швидкість нижче 300 мм/хв, амплітуда збільшується. Отже, за умови, що вимога до шорсткості при обробці дозволена, слід вибрати відповідну швидкість подачі та 400-500 мм / хв для напівтонкого шліфування та тонкого помелу. І регулювання швидкості добре, коли воно близько до кінця точки комутації. Інакше під час руху заднім ходом швидкість раптово змінюється, що легко викликає повзучу вібрацію. Оператор, як правило, вибирає 10-14 об / хв, коли швидкість заготовки-напівтонка та тонка шліфування. Згідно зі спостереженнями на практиці, легше з'явитися поперечна смугастість при використанні меншої швидкості. Вихід - зробити навпаки. При n> 18 об / хв / хв, виникнення перехресних смужок можна ефективно уникнути, належним чином збільшивши число обертів заготовки в процесі напівтонкого шліфування та тонкого помелу.
(2) У процесі напівдрібного помелу та тонкого помелу охолоджуюча рідина з належною високою концентрацією дрібнодисперсної рідини також може досягти кращого ефекту зменшення вібрації.
(3) Для поліпшення антивібраційних характеристик використовується відповідний шліфувальний круг. Існує три основних типи зв'язків для шліфувальних кругів: керамічні, смоляні та гумові. Що стосується антивібраційних характеристик, точильний диск, скріплений гумою, має найбільш очевидний антивібраційний ефект.&"Saint Gobain [GG" quot; шліфувальний круг, 23a60-lb24 (750 × 100 × 305), був випробуваний. Його зв'язок-термореактивна гума, і його антивібраційні характеристики, очевидно, кращі, ніж у звичайного шліфувального круга з кераміки.
(4) покращити точність позиціонування опорного валка
Позиційна частина опорного валка - це дві конічні поверхні. Якщо дві опорні шийки не збігаються з центром шліфувального верстата, опорний валок буде виробляти осьове переміщення та радіальне биття в процесі обертання. Тому його слід ретельно вирівняти, щоб покращити точність позиціонування. Крім того, слід зазначити, що підлоговий гвинт каркасної шийки слід затягнути після вирівнювання та позиціонування. Якщо позиціонування не є точним, округлість та співвісність будуть не допустимими в процесі шліфування. Шкода в тому, що прокатний стан буде працювати нестабільно, товщина прокату буде нерівномірною, вигин хвилі, опуклі та увігнуті краї не тільки серйозно вплинуть на якість продукції, але й скоротять термін служби підшипників кочення та ін. частин. Таким чином, це проблема, яку не можна ігнорувати, щоб контролювати та виявляти співвісність корпусу валка та діаметр валка та округлість корпусу валка. Крім того, ручне змазування гліцерином використовується для змащення шийного кронштейна, і ефект змащення поганий. Відповідно до цього явища, резервуари для зберігання масла можна відкривати на нижній та бічній плитках каркаса горловини, щоб змащення було безперервним, а масляна плівка однорідною, щоб забезпечити стабільне обертання опорного ролика. У процесі напівточного шліфування та тонкого шліфування, оскільки вимірювальний вал часто зупиняється, а коли заготовка знову запускається після вимірювання, динамічний баланс, встановлений раніше, буде змінений через миттєвий пусковий момент. Тому ролик краще вимірювати на низькій швидкості, не зупиняючись під час тонкого шліфування. Або під час перезапуску слід прийняти повільний і рівномірний запуск, щоб запобігти удару та гарантувати, що динамічний баланс не зміниться. Більш того, після 2-3 проходів напівфабрикатного шліфування можна отримати стійку поверхню шліфування.
Підшипники для прокатних станів
Підшипники для резервних рулонів
TEDIN виробляє резервні роликові підшипники для прокатних станів:
Перевірте інші моделі підшипника кочення
Перегляньте інші моделі підшипників Sendzimir
Перевірте інші моделі підшипників для прокатних станів
Будь ласка, перевіртеПосібник з продуктувибрати підходящі підшипники для вашого обладнання.
Електронна пошта:sales@tedin-bearing.com