Щоб підвищити фактичну точність відповідностіперехресні роликові підшипники під час монтажу необхідно використовувати вимірювальні інструменти, які не деформують підшипник, щоб провести фактичне точне вимірювання відповідних розмірів поверхні внутрішнього отвору та зовнішнього кола підшипника. Можна виміряти відповідний внутрішній і зовнішній діаметр, виміряти всі елементи вимірювання діаметра, а також проаналізувати дані вимірювання, на основі цього точно підігнані розміри підшипникової частини вала та отвору сідла.
Фактичне вимірювання відповідного розміру та геометрії валу та посадкового отвору слід проводити за тих же температурних умов, що й при вимірюванні підшипника. Щоб забезпечити більший фактичний ефект збігу, шорсткість відповідної поверхні вала та отвору сідла та поперечного роликового підшипника повинна бути якомога меншою.
При виконанні вищевказаного вимірювання необхідно зробити два набори позначок на зовнішньому колі та внутрішньому отворі поперечного роликового підшипника, а також на відповідній поверхні вала та отвору сідла, з обох боків близько до монтажної фаски, що може вказати напрямок великого відхилення. , Щоб вирівняти великі відхилення двох відповідних сторін до однієї орієнтації під час фактичного складання, щоб відхилення двох сторін можна було частково компенсувати після складання. Мета створення двох наборів орієнтаційних позначок полягає в тому, щоб компенсацію відхилення можна було розглянути комплексно, не тільки для покращення відповідної точності обертання підшипників на обох кінцях, але й для часткового усунення помилки співвісності отвору сідла між підшипниками та журнали на обох кінцях. Здійснення заходів із зміцнення поверхні на сполучуваній поверхні, таких як піскоструминна обробка, використання прецизійного плунжера з дещо більшим діаметром для закупорки первинного внутрішнього отвору тощо, все це сприяє підвищенню точності з’єднання.
Для великих підшипників із великим натягом зовнішнього кільця, щоб полегшити монтаж, зовнішнє коло зовнішнього кільця та отвір для посадки підшипника також виконані з невеликою конусністю. Величина просування кільця підтримує його перешкоду в заданому діапазоні, а опір тертю кінця торцевої кришки, зверненого до торцевої поверхні зовнішнього кільця, також допомагає закріпити зовнішнє кільце та запобігти його повзунню. Цей спосіб установки особливо зручний для вертикально встановлених підшипників.
Відповідно до напрямку навантаження та характеру поперечного роликового підшипника, а також того, яке з внутрішніх і зовнішніх кілець обертається, навантаження на кожне кільце можна розділити на обертове навантаження, статичне навантаження або ненаправлене навантаження. Наконечник, що несе обертове навантаження, і ненаправлене навантаження, повинні мати статичне прилягання (прилягання), а статичне навантаження підшипника наконечника може мати перехідну посадку або динамічну посадку (зазор). Коли підшипник сильно навантажений або піддається вібраційному чи ударному навантаженню, його перешкоду необхідно збільшити. При використанні порожнистих валів, тонкостінних підшипникових коробок або коробок підшипників з легких сплавів або пластику необхідно також збільшити кількість перешкод. Коли потрібно підтримувати високе обертання, необхідно використовувати високоточні підшипники, а також підвищити точність розмірів валу та коробки підшипників, щоб уникнути надмірного втручання. Якщо перешкода занадто велика, геометрична точність вала або корпусу підшипника може вплинути на геометричну форму кільця підшипника, що погіршить точність обертання підшипника.
Зв'яжіться з нами:
Електронна пошта:sales@tedin-bearing.com