Шум, тертя та опорна конструкція
Під час використання підшипники часто повинні мати природний низький рівень шуму, наприклад вибір підшипників двигуна, що є дуже важливим фактором. В даний час шум підшипника вимірюється величиною вібрації прискорення. Величина вібрації підшипника двигуна нижча за технічні вимоги групи Z1, що може відповідати вимогам щодо шуму двигуна. Він також може виготовляти малошумні підшипники для двигунів груп Z2, Z3 і Z4.
Опір тертю підшипника залежить від типу підшипника, розміру, навантаження та швидкості, а також умов змащування. Момент тертя підшипників кочення значно менший, ніж у підшипників ковзання, особливо пусковий момент тертя. У інструментах і машинах, які вимагають низького моменту тертя, радиальні шарикопідшипники, циліндричні роликопідшипники або самоустановлювані шарикопідшипники зазвичай вибирають, щоб витримувати радіальні навантаження.
Коли підшипник витримує комбіноване навантаження, вибирається радіально-упорний кульковий підшипник. Коли кут навантаження та контактний кут в основному однакові, можна отримати менший момент тертя; якщо проміжок між двома кутами великий, можна використовувати радіальний підшипник. Підшипник і осьове навантаження, що несуть упорний підшипник, метод складання для вирішення. Підшипники з низьким моментом тертя повинні уникати використання контактних ущільнень, оскільки момент тертя контактних ущільнень більший, ніж момент тертя самого підшипника.