Взагалі, підшипники кочення, обладнані щільною посадкою, повинні знаходитися близько до плеча вала.
Метод випробування:
(1) Метод освітлення. Тобто направте світло на підшипник і плече вала та оцініть витік світла. Якщо немає витоку світла, установка правильна; якщо навколо плеча вала навіть є невеликий витік світла, це означає, що підшипник не знаходиться близько до плеча вала, і для його закриття слід натиснути на підшипник; якщо є невеликий витік світла, це означає, що установка підшипника нахилена. Ви можете скористатися молотком або мідним стрижнем, або рукав стукає по внутрішньому кільцю підшипника і повільно осідає.
(2) Метод перевірки товщини. Товщина товщиномера повинна починатися від 0,03 мм. Під час перевірки спробуйте вставити кілька місць по всій окружності торця внутрішнього кільця підшипника та плеча вала. Якщо зазор є дуже рівномірним, це означає, що підшипник не встановлений на місці. Внутрішнє кільце підшипника повинно бути під тиском, щоб воно наблизилося до плеча вала; Тиск також не дуже щільний, що свідчить про те, що закруглені кути закругленої частини шипи надто великі, і підшипник застряг. Закруглені кути журналу слід обрізати, щоб він став меншим; Перевірено, що вказує на те, що в цей час його необхідно розібрати, відремонтувати та повторно встановити, якщо підшипник встановлено в отворі корпусу підшипника з перешкодами, коли зовнішнє кільце підшипника закріплено плечем отвору корпусу, чи Зовнішнє кільце та плечовий отвір корпусу щільні, а правильність встановлення можна перевірити за допомогою товщиномерів.
Перевірка після встановлення упорного підшипника при установці упорного підшипника, перевірка вертикальності кільця вала та осі вала. Метод полягає в тому, щоб зафіксувати циферблатний індикатор на торцевій поверхні корпусу та зробити контакт індикатора упертим на доріжку кільця вала підшипника під час обертання підшипника, спостерігаючи за покажчиком індикатору набору. Коли отвір для корпусу коробки глибокий, його також можна перевірити за допомогою подовженого циферблата. При правильному встановленні упорного підшипника його кільце може автоматично адаптуватися до кочення елементів кочення, щоб гарантувати, що елементи кочення розташовані у верхньому та нижньому кільцях доріжок. Якщо установка буде зворотною, не тільки підшипник не працюватиме належним чином, але й сполучені поверхні будуть сильно зношені. Оскільки різниця між кільцем вала та ущільнювальним кільцем не є очевидною, вам слід бути особливо уважним під час складання та не допускати помилок. Крім того, між компенсаційним кільцем упорного підшипника та отвором для сідла підшипника повинен бути зазор 0,2-0,5 мм, щоб компенсувати помилки, спричинені неправильною обробкою деталей та їх установкою. Коли центр підшипникового кільця зміщується під час роботи, цей зазор можна гарантувати, що він автоматично регулюється, щоб уникнути контакту та тертя, і змусити його працювати нормально. Інакше це призведе до серйозного пошкодження підшипника.
Будь ласка, перевірте нашПосібник з продуктувибрати підходящі підшипники для ваших машин.
Перевірте інші типи перехресних роликових підшипників!
Перевірте інші типи підшипників повороту YRT!
Електронна пошта:sales@tedin-bearing.com