Практика довела, що підшипник є однією з найслабших частин редуктора вітроенергетики. Оскільки на вітряну передачу протягом року впливають змінні навантаження та сильні пориви, вона повинна відрізнятися від звичайної коробки передач з точки зору проектування, виготовлення та обслуговування.
З безперервним збільшенням проектної потужності вітрових турбін об'єм редукторів вітрових електростанцій повинен бути якомога меншим, а вага - максимально легким за умови, що редуктор вітроенергетики відповідає вимогам передавального навантаження. Як покращити редуктор вітроенергетики за допомогою аналізу застосування підшипників Надійність, досягти мети скорочення простоїв та покращення можливості вітроенергетичних коробок передач.
В цілому, швидкість грубого допоміжного вхідного валу вітроенергетичного редуктора зазвичай становить 10-20 об / хв. Через відносно низьку швидкість часто буває важко сформувати масляну плівку підшипника вхідного вала, який є опорним підшипником планетарної балки. Роль масляної плівки - це коли підшипник працює. Розділіть дві контактні поверхні металу, щоб уникнути прямого контакту металу з металом.
Введіть параметр, який вказує на ефект змащення підшипника (визначається як відношення товщини дотику масла до суми шорсткості двох контактних поверхонь). Якщо параметр більше 1, товщини масляної плівки достатньо, щоб розділити дві металеві поверхні, і ефект змащення хороший; і якщо воно менше 1, це означає, що товщини масляної плівки недостатньо, щоб повністю розділити дві металеві поверхні, і ефект змащення не є ідеальним. Біг із поганим змащенням може пошкодити підшипники.
У загальному розділі редукторів вітроенергетики використовується циркуляційне мастило з в'язкістю ISOVG320. Якщо буде встановлено, що параметр менший за 1, ефект змащення можна покращити лише за рахунок зменшення шорсткості підшипникових доріжок та роликів. Крім того, у конструкції коробки передач опорний підшипник планетарного носія повинен намагатися уникати занадто малого розміру одного кінцевого підшипника. В ході фактичного аналізу застосування ми виявили, що навіть якщо термін служби відповідає умовам, така конструкція призведе до того, що лінійна швидкість малого підшипника буде дуже низькою. Нафтова пустеля ще більше не може утворитися.
Як правило, лише частина роликів бігового підшипника одночасно несуть навантаження, а область, де розташована ця частина ролика, називається несучою зоною підшипника. Розмір вантажу, який несе підшипник, і розмір ходового проміжку впливатимуть на несучу площу. Якщо площа підшипника занадто мала, ролик схильний до ковзання під час фактичної роботи.
Для вітряних редукторів, якщо основний вал сконструйований з подвійною опорою підшипників, теоретично до редуктора передається лише крутний момент. У цей час після простого аналізу зусиль не важко виявити, що навантаження на опорний підшипник планети є відносно невеликим, тому площа несучого підшипника часто відносно невелика, а ролики схильні до прослизання.
В даний час опорний підшипник планети-носія в конструкції редукторів вітроенергетики зазвичай використовує два однорядних конічних підшипника або два циліндричних роликових підшипника. Конічні роликові підшипники належним чином попередньо навантажені або зменшується зазор циліндричних роликових підшипників, щоб збільшити площу навантаження.
Пов’язаний продукт:Підшипник коробки передач генератора вітрогенератора (WTG)
Будь ласка, перевіртеПосібник з продуктувибрати підходящі підшипники для вашого обладнання.
Електронна пошта:sales@tedin-bearing.com