Theпідшипник з поперечним роликовим поворотним столомкрана відіграє роль з'єднання верхньої частини та частини шасі в поворотному механізмі, а також підтримує всю обертову частину крана. Якщо сталева кулька в поворотному підшипнику пошкоджена, а дорожня доріжка зношена, це вплине на роботу механізму повороту. У важких випадках поворотний механізм сильно повернеться і видасть шум. У той же час тиск поворотної гідравлічної системи перевищить номінальне значення. Коли поворот зупиняється для підйому та розвантаження, вібрація поворотного підшипника буде занадто великою вниз або вгору в момент падіння разом. Зазор підшипників серйозно перевищив стандарт. У цей час поворотне кільце слід відремонтувати або замінити. Основною причиною механічної несправності є те, що перехрещений роликовий підшипник не обслуговується належним чином і не використовується належним чином.
Коли кран працює в середовищі з сильною корозією та більшою кількістю пилу, або після сильного дощу, його слід вчасно стерти, у внутрішню частину ковзання додати належну кількість мастила, що відповідає вимогам, і нанести антикорозову олію назовні. Насадку для нагнітання масла слід часто днопоглиблювати, щоб запобігти засміченню. Герметичність болтів слід часто перевіряти, щоб запобігти занадто великому зазору між верхнім і нижнім ковзанням через ослаблення болтів, що призведе до зносу сталевих кульок і доріжок доріжок.
Існує дві основні причини неправильного використання. По -перше, рівність шасі крана не є хорошою під час підйому повороту, або чотири ноги не міцно оббиті під час роботи на м’якому грунті, що призведе до нахилу вгору та вниз під час всього повороту, що призведе до швидкість повернення і необхідний тиск в системі не однакові, тому легко викликати нерівномірний знос доріжки і водночас це також дозволяє легко викликати шлак або тріщину на поверхні елемента кочення та прискорити носити. По -друге, коли основний кронштейн крана використовується для витягування важких предметів по діагоналі, а важкі предмети у віддаленому місці не піднімаються по діагоналі, механізм повороту часто використовується для витягування важких предметів неправильно способом, що порушує правила техніки безпеки. В той же час, поперечний роликовий підшипник також пошкодить механізм повороту та основу важеля.
Коли тиск поворотної гідравлічної системи низький, звук і швидкість повороту крана є нормальними за умови холостого ходу та легкого навантаження; коли кран завантажений великим вантажем, його буде важко або навіть неможливо повернути. Причиною цього явища є те, що пружина буферного клапана перевантаження (див. Доданий малюнок) поворотної гідравлічної системи стає м’якою. Тиск обертової гідравлічної системи реалізується регулюванням гвинта буферного клапана перевантаження. Регулювальний гвинт також має функцію герметизації масляного контуру. Для того, щоб забезпечити герметичність масляного контуру, гвинт необхідно затягнути, але таким чином тиск пружини не можна регулювати за власним бажанням. Коли тиску пружини недостатньо, це можна вирішити лише шляхом додавання шайб в кінці пружини, що також прийнято більшістю виробників технічного обслуговування.
Коли ручку управління поворотним механізмом потягнуто, щоб поворотний механізм почав працювати, щоб поворотне гальмо та поворотний механізм не могли діяти синхронно, перехрещений роликовий підшипник, а саме поворотне гальмо, відкривається після повороту, так що поворотний механізм опір занадто великий або навіть не може рухатися. У цей час, якщо ми продовжимо збільшувати дросельну заслінку та кут повороту рукоятки, тиск повороту буде занадто високим або навіть перевищить номінальне значення, що призведе до пошкодження інших слабких компонентів або витоку трубопроводу. У цей час необхідно відремонтувати контур гальмівної оливи, очистити або замінити гідравлічні компоненти в масляному контурі, щоб не розблокувати контур гальмівної оливи.
Будь ласка, перевіртеПосібник з продуктувибрати підходящі підшипники для вашого обладнання.
Перевірте інші типиПеретнуті роликові підшипники!
Електронна пошта:sales@tedin-bearing.com