Ви коли-небудь торкалися корпусу підшипника і мало не обпікали руку? Або спостерігав за показниками стрибка температури пістолета вище 90 градусів (194 градуси F)?
Перегрів підшипника схожий на лихоманку-воно говорить вам, що щось не так. Багато людей одразу додають більше мастила, але це часто має зворотний ефект. Сьогодні давайте поглянемо на підшипник як на живий організм і розглянемо вісім реальних причин, чому він може не охолоджуватися.
1. Недостатнє змащення
Сценарій: це найбільш очевидна причина. Якщо плівка мастила невідповідна, між кульками та доріжками кочення виникає прямий контакт металу--метал.
Результат: миттєво виникають сплески тертя, які часто супроводжуються сухим скрипом.
Рішення: не давайте йому висохнути. Регулярно змащуйте.
2. Надлишок жиру
Глибоке занурення: багато експертів з технічного обслуговування вважають, що «чим більше, тим краще». Це неправильно. Якщо підшипник повністю заповнений мастилом, кульки повинні пробиватися крізь товсту стінку мастила. Це генерує «збиваюче тепло».
Аналогія: це схоже на марафон у бруді-по пояс. Ви б перегрілися, правда?
Рішення: залиште трохи місця. Заповніть лише від 30% до 50% вільного обсягу.
3. Неправильний мастильний матеріал
Сценарій: використання мастила з високою-в’язкістю у високошвидкісному-двигуні або стандартного мастила на основі-літію в духовці при 200 градусах.
Результат: мастильна плівка або створює надмірний опір, або повністю випаровується.
Рішення: зіставте в’язкість зі швидкістю (фактор DN) і температурою.
4. Розбіжність
Сценарій: вал і корпус не ідеально вирівняні, або підшипник забитий криво.
Результат: Підшипник повинен долати постійні сили згину при кожному обертанні. Для повороту потрібно подвійне зусилля.
Рішення: використовуйте інструменти лазерного вирівнювання. Точність є ключовою.
5. Недостатній внутрішній зазор
Глибоке занурення: підшипники розширюються при нагріванні. Якщо ви вибираєте підшипник зі стандартним зазором (CN) або вузьким зазором (C2), але робоча температура підвищується, теплове розширення металу спричиняє зменшення зазору.
Результат: кульки стають «затиснутими» або застрягли між кільцями.
Рішення: у спекотному середовищі дайте підшипнику «більш вільний одяг»-переключитися на зазор C3 або C4.
6. Інтерференційна посадка
Сценарій: Щоб кільце не оберталося на валу, діаметр валу зроблено трохи завищеним.
Результат: внутрішнє кільце розтягується, внаслідок чого внутрішній зазор зникає.
Рішення: перевірте допуски на вал і корпус (відповідає ISO). Ніколи не встановлюйте силою.
7. Перевантаження
Сценарій:Шарикопідшипники радіальніпризначені для роботи з радіальними навантаженнями. Піддавання їх значним осьовим (тяговим) навантаженням є неправильним використанням.
Результат: кут контакту зміщується, утворюючи надмірне тепло.
Рішення: перерахувати навантаження. Можливо, вам доведеться перейти на радіально-упорні кулькові підшипники.
8. Тертя ущільнення
Сценарій: Підшипники з гумовими контактними ущільненнями (2RS).
Результат: гумова губа треться об внутрішнє кільце. На високих швидкостях це тертя виділяє значну кількість тепла.
Рішення: для високо-швидкісного застосування зніміть «лицеву маску»-перейдіть на без-контактні екрани (ZZ) або низькі-ущільнення тертя (2RZ).