Підшипник складається з внутрішнього і зовнішнього кільця, тіла, що котиться (кулька, ролик або голка), і фіксатора. Коли підшипник працює, внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника та тіло кочення підшипника піддаються високочастотному і змінному навантаженню. Умови роботи підшипників дуже складні. Вантаж зосереджений на невеликій ділянці рулону. Теоретично, для кулькового підшипника ефект є в одній точці; Що стосується ролика, він діє на лінії, а площа контакту між тілом кочення та кільцем дуже мала (контакт точка/лінія). Тому, коли підшипникові частини працюють, одинична площа тіла кочення та поверхня кільця будуть витримувати великий тиск, як правило, до 1500-5000 н /мм2. Коли підшипник обертається, він також чинить дію відцентрової сили. Між тілом кочення та кільцем відбувається не тільки кочення, а й ковзання, тому виникає тертя між тілом кочення та кільцем. Під час комбінованої дії вищезгаданих сил спочатку з’являються втомні тріщини на поверхні кільця або тіла кочення, де втомна міцність низька, і, нарешті, відбувається розшарування втоми, що призводить до поломки підшипників. Звичайним пошкодженням підшипника є пошкодження контактної втоми, пластична деформація, поглиблення, знос та тріщини.
Будь ласка, перевірте нашПосібник з продуктувибрати підходящі підшипники для ваших машин.
Перевірте інші типи підшипників кочення!
Електронна пошта:sales@tedin-bearing.com